中國電動車市場又經歷了一個動盪的年份。小米繼續保持著從智慧型手機製造商到電動車寵兒的驚人崛起勢頭，而市場領頭羊比亞迪的迅猛增長勢頭則有所放緩。
監管審查力度加大，政策制定者將注意力集中在從長期存在的價格戰、零里程二手車到隱藏式門把手等各個方面。
科技進步持續加速，比亞迪和寧德時代在超快充電電池的研發上展開激烈競爭，汽車製造商也不斷擴大先進駕駛輔助系統的普及範圍。
那麼，2026年將會如何？以下五個關鍵點值得關注：
比亞迪能否重振雄風？
比亞迪今年年初的目標是銷售550萬輛汽車，延續去年425萬輛的銷售紀錄。但強勁的開局之後，銷量開始下滑——尤其是在大幅降價引發政府監管機構的強烈不滿之後——迫使該公司下調了今年的銷售目標。比亞迪過去兩季的獲利均出現下滑，股價也從5月的高點下跌了約36%。
問題在於，這對這家中國最大的電動車製造商來說，究竟只是暫時的波動，還是即將面臨更加艱難的局面，因為它將面臨來自吉利和小米等競爭對手日益激烈的競爭，以及監管審查的加強。分析師們仍然看好比亞迪，彭博社彙編的數據顯示，34位分析師給予該股「買進」評級，而僅有3位給予「賣出」評級。
德意志銀行的分析師認為，比亞迪的超快充電電池、「上帝之眼」駕駛輔助系統以及新車型將有助於推動其銷量在2026年達到560萬輛。比亞迪董事長王傳福將國內銷售放緩歸咎於缺乏引人注目的技術升級，並在上週的股東大會上表示，未來幾年將迎來突破。
競爭限制
儘管中國汽車產業長期以來一直受益於政府扶持，但今年情況有所轉變，這是中國反壟斷行動的一部分，旨在遏制激烈的價格戰和產能過剩。
6月，主要汽車製造商的負責人被召至北京，就其「內捲式競爭」受到嚴厲批評。政府也對將滯銷車輛投放二手車市場以虛增銷量的做法進行了打擊。
北京方面持續採取強硬立場可能會在2026年抑制電動車市場的發展。政府尚未續簽鼓勵車主將舊車置換為電動車或更節能車型的以舊換新補貼政策。此外，稅收優惠政策也將在明年逐步取消，最終在2027年徹底取消，因為政策制定者希望逐步減少對該行業的國家扶持。
補貼政策的不確定性導致汽車銷售高峰推遲到今年最後幾個月，這可能意味著2026年開局不利。
小米的下一步計劃
科技巨頭小米憑藉其電動車取得了輝煌的業績，持續超越內部銷售目標——目前預計今年將交付40萬輛汽車——並且實現盈利的時間不到特斯拉的一半。
但小米的成長也面臨一些限制因素。目前，小米只有兩款車型——SU7轎車和YU7中型SUV——而且由於僅在北京設有一家工廠，其電動車的交付週期較長。不過，隨著一條新生產線的投產，部分車型的交付速度有望加快，從而緩解這一問題。
據報道，這家智慧型手機和智慧家居設備製造商的下一步計劃是研發一款全尺寸SUV，以在競爭激烈的高端電動車市場與蔚來和理想汽車等公司展開競爭。這款新車型對於小米的小排氣量車型注入新的活力至關重要，小米的小排氣量車型也可能需要更新換代才能保持競爭力。
全球霸主地位
鑑於國內市場競爭異常激烈，中國汽車製造商正加速進軍全球市場。比亞迪一直走在前列，已在巴西和泰國開設工廠，匈牙利和土耳其的工廠也將緊隨其後。
多元化策略正在取得成效，該公司上周公布11月出口量成長，儘管整體出貨量有所下降，但其股價應聲上漲。
據花旗分析師稱，比亞迪的目標是到2026年實現160萬輛的出口銷量，高於今年的約100萬輛。吉利汽車的目標是明年實現60萬輛的國際銷量，這將比2025年增長高達80%。
即使由於關稅，關鍵的北美市場實際上已關閉，但歐洲、南美、東南亞、澳洲甚至中東都已成為中國汽車製造商的沃土。
電池巨頭寧德時代也積極推動海外擴張計劃，力求實現生產在地化，更貼近客戶。其位於匈牙利的重要工廠將於明年投產。
蔚來汽車成敗在此一舉
蔚來汽車面臨著至關重要的一年，創辦人李偉力設定的本季實現獲利的目標似乎難以實現。這家公司曾是中國電動車新創公司的一顆冉冉升起的新星，在高端市場挑戰特斯拉，並憑藉其「蔚來之家」和高調的投資者見面會吸引了一批忠實擁躉。
然而，蔚來未能兌現早期的承諾，累計虧損已達200億美元，仍在持續。其股價較2021年的高峰下跌超過90%，當時這家汽車製造商的估值接近1,000億美元。目前，蔚來汽車的月銷量徘徊在4萬輛左右，遠低於市場領導者。
花旗分析師Jeff Chung表示，蔚來汽車進入2026年時，其銷售業績的前景尚不明朗。隨著越來越多的競爭對手在交付量上超越蔚來，其財務狀況和有限的現金儲備將面臨更大的壓力。
雷諾支持法國呼籲在歐洲銷售的電動車使用本地零件，但同時也警告不要將本地化零件的要求設定得過於苛刻。雷諾首席策略長約瑟普·瑪麗亞·雷卡森斯在接受採訪時表示，電動車電池目前仍主要產自歐洲以外，是電動車中最昂貴的零件。他認為，歐盟不應單獨針對電動車，而應在所有乘用車類型（包括燃油車型）中強制執行60%的本地化零件比例規定。
